След репортаж на КИС 13, започнаха ремонт на пропадане и дупка в участък от велоалея до блок 302 в квартал "Чародейка" в Русе.

Хората не могат да си обяснят, защо когато се знае за проблема, не се отстранява веднага, а се чака или да стане някой инцидент, или да се даде гласност като се покаже по телевизията. 

Припомняме, че пропадането се появи през февруари, като тогава имаше само няколко отделени бордюра. Тъй като своевременно не бяха взети мерки за извършване на ремонт, пропадането не само че продължи, но и се отвори дупка, която застрашаваше живота и здравето на минаващите оттам велосипедисти. Едва сега след репортажа ни миналия петък и оплакването на русенци от състоянието на велоалеята, ремонтът започна. 

С този ремонт, проблемите по интегрираната  веломрежа ще станат с един по-малко засега. Ние ще продължаваме да следим за нередности, за да бъде привлечено вниманието на компетентните органи и проблемите по градската инфраструктура да бъдат решавани максимално бързо.  

39-годишният баща-убиец от Русе отива зад решетките доживот, реши Върховният касационен съд на последна инстанция по делото.

Преди това в началото на февруари, тричленен състав на Великотърновският апелативен съд също потвърди доживотния затвор на Пламен Петров от Русе, който уби 7-годишната си дъщеря навръх великден през 2014 година.

Присъдата му бе дадена на 14 септември 2015 от Окръжния съд в Русе. Според обвинението, убийството е било извършено с особена жестокост. За това русенецът получи доживотен затвор при специален режим на изтърпяване.

Според Темида деянието не може да се квалифицира като убийство по непредпазливост, тъй като са налице всички елементи за умисъл. Именно защото е съзнавал всички особености на извършеното от него, той е допускал, че при тази сила на нанасените множество удари върху тялото и главата на едно малко дете, то те могат да доведат до смърт.

Доживотната присъда на Върховния касационен съд е окончателна и не подлежи на обжалване. 

Русенци, които живеят на улица "Никола Вапцаров" до блок 3 в квартал "Дружба", искат да се поставят някакви изкуствени неравности, за да се ограничи скоростта.

Хората твърдят, че след асфалтирането на участъка пред блока им, шофьорите започнали много бързо да карат. Освен това има усовия за засилване по надолнището и развиване на висока скорост точно в отсечката между блоквете 2 и 3. Хората са притеснени от това, че децата играели предимно на улицата и можело да стане някой инцидент. Искат, ако има възможност, да се постави легнал полицай, тъй като изтръпвали при всеки шум от висока скорост. 

Други пък не виждат основание да се поставят каквито и да е изкуствени неравности, тъй като според тях дължината на отсечката не позволява да се развие чак толкова голяма скорост, която да създава предпоставка за инциденти.

Хората от блок 3 обмислят да започнат събирането на подписка с искане да се постави изкуствена неравност за ограничаване на скоростта.

След като общината се отказа от решението си да направи Русе първият град в който карането на велосипед, ролери и скейтборд да е забранено в пешеходните центални зони на града, от "Вело-Русе" отмениха предвидения протест и организираха шествие. То мина под мотото „Толерантност към всеки, чрез преминаване със съобразена скорост“. 

В мероприятието взеха участие около 150-200 велосипедисти, които показаха, че движението на велосипеди и пешеходци в пешеходните зони на града е възможно.

Шествието започна с обиколка на площад "Свобода", след което, колоездачите продължиха по улица "Петко Д. Петков", прминаха покрай Пантеона на възрожденците и се отправиха към Парка на младежта, след което се върнаха отново на централният площад, през пешеходната зона по улица "Александровска". 

Зачестили са случаите на ударени от велосипедисти деца, възрастни хора и бременни жени в центъра на Русе. Проблемът се корени във високият адреналин на 10-20-сет младежи, които карат рисково в пешеходните централни зони. Камерата на КИС 13 улови моментите от екстремно каране на 15-годишният Николай Ангелов.

Под слънцето трябва да има място за всеки и в скоро бъдеще трябва да бъде построен байкпарк, където тинейджърите, като Николай да практикуват спокойно и безопасно любимият си спорт. 

Велоразходката, в която част от нашият екип взе участие, премина без инциденти. Чуваха се многобройни разговори между велосипедисти, които се радваха на следобедното градско каране, а спокойствието беше нарушавано само от десетките звънци, които предупреждаваха минувачите за наближаващата голяма група колоездачи.

Репортаж на Мирослав Недев.

Започват да описват опасните участъци по велосипедните алеи в Русе. От велосдружението ще изготвят карта на местата с  разбити настилки и отсечките от трасетата, които биха застрашили живота на велосипедистите.

Един от тези участъци се намира по велоалеята зад спирката до блок 302 в квартал "Чародейка". Както вече ви показахме на два пъти в Новините, там първоначално се получи пропадане, но тъй като не бяха взети мерки, след няколко месеца на завоя се отвори и дупка с остър ръб, в която може да се пребие някой велосипедист, дори и да внимава. Припомняме, че продължението на тази велоалея пък минава през един стръмен участък, който според запознати става единствено за търсачи на силни усещания. 

От "Вело-Русе" смятат, че причина за появилите се неравности, пропадания и дефекти по велоалеите, толкова бързо след изграждането им, може да бъде единствено некачественото строителство. Затова предполагат, че трасетата ще продължават да се разбиват. Те настояват от Общината да проверяват редовно какво е състоянието на велоалеите, за да могат да се вземат бързи мерки и да се задължи фирмата изпълнител да извърши ремонт на засегнатите участъци.

Председателят на "Вело-Русе" Кольо Пазарджиев напомни и за още един опасен участък от велоалея, която минава през подлез на кръговото кръстовище. Там проблемът е че има остър завой без видимост от двете страни, което може да доведе до инцидент с велосипедисти. Въпреки че въпросът е бил поставян пред общината, засега не са взети мерки за обезопасяване на мястото поне с предупредителни табели. 

Предвид бавенето на ремонтите, възниква въпросът дали трябва да стане някой инцидент, за да се вземат мерки по обезопасяване на определени участъци от интегрираната велосипедна мрежа.