Един от най-опасните пътища в България е Русе – Бяла. Той е класиран сред деветте участъка в страната с най-много катастрофи, при които има пострадали и жертви.

Според статистиката на Пътна полиция, през миналата година между Русе и Бяла са станали 246 произшествия със седем убити и 89 ранени.

Други опасни пътища са Симитли-Кресна – със 7 загинали, Пловдив-Карлово – с 5 жертви и Варна – Бургас, където 6 души са загубили живота си.

За сравнение, през 2016, на автомагистрала "Хемус" са станали 266 катастрофи, от които 14 тежки с 19 ранени.

Заради увеличаването на пътно-транспортните произшествия с жертви и ранени, от Пътна полиция разработват карта с най-опасните пътища. След като бъде направен анализ на причините са катастрофите, ще се набележат мерки. В повечето случаи причина за пътнотранспортните произшествия е скоростта, следвана от неправилното изпреварване.

Затова от Пътна полиция залагат на засилен контрол на скоростта с мобилни камери в участъците с концентрация на ПТП.

Припомняме, че едно от решенията за намаляване на тежките инциденти на пътя убиец Русе - Бяла е изграждането на магистрала. Поради липсата на финансиране, обаче, строителството ще изчака довършването на магистрала "Хемус".

Членовете на академичен клуб "Четири колела" към Русенския университет представиха резултатите от проучване как скоростта влияе на катастрофите в градска среда.

Според статистиката в над 50% от случаите, пътно-транспортните произшествия възникват заради превишена скорост. От тестовите изпитания става ясно, че при скорост от над 55 км/ч автомобилът започва да се държи по различен начин на пътя, което влияе и на реакцията на шофьора.

Старши инспектор Стилиян Станев от Пътна полиция в Русе представи статистика, според която 93% от ПТП-тата са по вина на водачите.

Ректорът на Русенския университет проф. д-р Велизара Пенчева подчерта значението на подобни проучвания за решаването на социално значими проблеми като последствията от високата скорост на пътя.

В световен мащаб около 40% от ПТП са резултат от висока или несъобразена скорост.

Вместо да намалява, броят на ранените и загиналите в Русенска област расте. Това стана ясно на заседание на комисията по безопасност на движението, където бе обсъдена областната стратегия до 2020.

Според заложените цели, тежките катастрофи трябва да бъдат намалени до 146, а броят на убитите до 15 на година.

Председателят на БЧК в Русе доктор Руденко Йорданов смята, че има категорично разминаване между желание и реалност. Д-р Йорданов предлага да се увеличи състава на общинската служба за ред и сигурност, за да се глобяват повече нарушители на закона за движение по пътищата на територията на града. Той даде за пример неправилното паркиране по тротоарите и в района на кръстовища.

От гражданска организация пък са недоволни, че само се говори, приемат се стратегии, но не се прави нищо за да се подобри безопасността по пътищата. Според Пламен Митев това се дължи на неефективното прилагане на закона. Той смята, че са необходими и законодателни промени. 

По данни от полицията в Русе, на територията на областта през тази година до края на октомври са станали 325 тежки катастрофи с 448 пострадали и 26 загинали.

19 души са загинали при катастрофи в Русенска област от началото на годината до края на август. 

В сравнение със същия период на миналата година, общия брой на пътно-транспортните произшествия се е увеличил с 39. 

Около 5% от всички катастрофи са станали след употребата на алкохол, сочат данните на Пътна полиция.

С едни от най-опасните участъци в страната продължава да бъде пътят между Русе и Велико Търново.

За 8 месеца в Русенска област при инциденти с пешеходци са били ранени 42 души, а един е загинал. 

Наскоро обособена велоалея в локалното платно на булевард "Липник" в Русе създава предпоставки за катастрофи. За опасността от инциденти по новото съоръжение сигнализираха както велосипедисти, така и шофьори. Според тях, няма лошо да се правят велоалеи, но само там, където има условия за това. Те смятат, че по локалното платно на булевард "Липник", което е двупосочно, трасето за велосипедистите съвпада с лентата на движение за автомобилите, а това пък е предпоставка за неприятни инциденти.

Според русенци, велоалеята би имала смисъл, ако движението по локалното платно  става само в посока към КАТ. Освен това са обособени и стоянки за такситата, което допълнително затруднява разминаването на велосипеди и автомобили.

Припомняме, че по проект до края на годината в Русе трябва да се изградят над 14 километра велоалеи.